Okła-Drewnowicz i Grabarczyk interpelują ws. planów dot. linii kolejowej nr 25
. 
Zgodnie z wcześniejszymi obietnicami - poseł Marzena Okła-Drewnowicz z posłem Cezarym Grabarczykiem złożyli wspólną interpelację ws. czasowego wyłączenia z eksploatacji linii kolejowej nr 25 między Łodzią Kaliską a Dębicą, na odcinku Tomaszów Mazowiecki - Skarżysko-Kamienna.
Przypomnijmy - w połowie lutego Zarząd PKP Polskich Linii Kolejowych zatwierdził listę linii kolejowych, które mają zostać wyłączone z eksploatacji w grudniu tego roku. Znalazło się na niej ok. 100 odcinków linii kolejowych o łącznej długości ok. 2 tys. kilometrów - wśród nich znalazł się odcinek linii nr 25 - Tomaszów Mazowiecki - Skarżysko-Kamienna.
Przedstawiciele PKP podkreślają, że wyłączenie linii z eksploatacji nie oznacza ich fizycznej likwidacji, a o wyłączenie ich z eksploatacji ( te linie fizycznie nie będą likwidowane, a ruch na nich będzie mógł być przywrócony) - przypadki przywrócenia ruchu na takich liniach są w Polsce jednak rzadkością.
Wkrótce po ogłoszeniu planów PKP dot. linii 25 krytycznie oceniła je poseł Marzena Okła-Drewnowicz.
Poseł podkreśliła, że jest zwolenniczką modernizacji całego odcinka linii 25 Skarżysko-Kamienna - Tomaszów Mazowiecki wraz z jej elektryfikacją. O tej sprawie w grudniu rozmawiała z Podsekretarzem Stanu ds. kolejnictwa w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej - Andrzejem Masselem.
W obliczu niepokojących doniesień ws. planów PKP dot. linii 25 Okła-Drewnowicz zorganizowała spotkanie posłów z woj. świętokrzyskiego z posłami z woj. łódzkiego, by zachęcić ich do wspólnego działania na rzecz wykonania wspomnianej wcześniej inwestycji. Przygotowano tekst interpelacji poselskiej. Poseł planuje równocześnie dalsze rozmowy w Ministerstwie Infrastruktury.
InterpelacjaZgodnie z wcześniejszymi obietnicami - poseł Marzena Okła-Drewnowicz z posłem Cezarym Grabarczykiem złożyli wspólną interpelację ws. czasowego wyłączenia z eksploatacji linii kolejowej nr 25 między Łodzią Kaliską a Dębicą, na odcinku Tomaszów Mazowiecki - Skarżysko-Kamienna.Przypomnijmy - w połowie lutego Zarząd PKP Polskich Linii Kolejowych zatwierdził listę linii kolejowych, które mają zostać wyłączone z eksploatacji w grudniu tego roku. Znalazło się na niej ok. 100 odcinków linii kolejowych o łącznej długości ok. 2 tys. kilometrów - wśród nich znalazł się odcinek linii nr 25 - Tomaszów Mazowiecki - Skarżysko-Kamienna.
Przedstawiciele PKP podkreślają, że wyłączenie linii z eksploatacji nie oznacza ich fizycznej likwidacji, a o wyłączenie ich z eksploatacji ( te linie fizycznie nie będą likwidowane, a ruch na nich będzie mógł być przywrócony) - przypadki przywrócenia ruchu na takich liniach są w Polsce jednak rzadkością.
Wkrótce po ogłoszeniu planów PKP dot. linii 25 krytycznie oceniła je poseł Marzena Okła-Drewnowicz.
Poseł podkreśliła, że jest zwolenniczką modernizacji całego odcinka linii 25 Skarżysko-Kamienna - Tomaszów Mazowiecki wraz z jej elektryfikacją. O tej sprawie w grudniu rozmawiała z Podsekretarzem Stanu ds. kolejnictwa w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej - Andrzejem Masselem.
W obliczu niepokojących doniesień ws. planów PKP dot. linii 25 Okła-Drewnowicz zorganizowała spotkanie posłów z woj. świętokrzyskiego z posłami z woj. łódzkiego, by zachęcić ich do wspólnego działania na rzecz wykonania wspomnianej wcześniej inwestycji. Przygotowano tekst interpelacji poselskiej. Poseł planuje równocześnie dalsze rozmowy w Ministerstwie Infrastruktury.
w sprawie czasowego wyłączenia z eksploatacji linii kolejowej nr 25 między Łodzią Kaliską a Dębicą,
na odcinku Tomaszów Mazowiecki-Skarżysko Kamienna.
Szanowny Panie Ministrze,
W komunikacie z 15 lutego 2013 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S. A. poinformowała o powzięciu decyzji dotyczącej czasowego wyłączenia z eksploatacji około 2 tysięcy kilometrów linii kolejowych, w tym przeszło 86. kilometrowego odcinka między Tomaszowem Mazowieckim a Skarżyskiem Kamienną (na linii nr 25 między Łodzią Kaliską a Dębicą).
Jednocześnie jeszcze niespełna miesiąc wcześniej, tj. 17 stycznia 2013 roku, PKP Polskie Linie Kolejowe S. A. oraz Marszałek Województwa Łódzkiego podpisali porozumienie w sprawie wspierania priorytetowych inwestycji w infrastrukturę kolejową w województwie łódzkim. Za takie uznano m. in. rewitalizację i modernizację właśnie odcinka linii nr 25 pomiędzy Tomaszowem Mazowieckim a Opocznem. PKP Polskie Linie Kolejowe S. A. w istocie zobowiązały się dążyć, wspólnie z Marszałkiem Województwa Łódzkiego, do realizacji wspomnianych inwestycji, ale jednocześnie po niespełna miesiącu ogłosiło wstrzymanie eksploatacji wspomnianego odcinka linii 25.
Warto w tym miejscu przypomnieć, że przebudowa odcinka Tomaszów Mazowiecki-Słomianka połączona z budową łącznicy do Centralnej Magistrali Kolejowej jest elementem projektu Kolei Dużych Prędkości w Polsce i jako taki stanowi, wraz całą trasą „Y”, fragment Kompleksowej Sieci Transportowej w ramach TEN-T, czyli Transeuropejskiej Sieci Transportowej. Oznacza to, iż projekt został wcześniej uznany przez instytucje Unii Europejskiej oraz polski rząd za kluczowy, niezbędny do stymulowania wzrostu gospodarczego regionu, kraju i Europy w przyszłości.
Trzeba mieć na uwadze, że linia kolejowa 25 łączy województwa łódzkie i podkarpackie przebiegając przez największe miasta województwa świętokrzyskiego. Obecnie na odcinku Skarżysko - Tomaszów Mazowiecki odbywa się ruch towarowy oraz przewozy pasażerskie w relacji Tomaszów Mazowiecki - Opoczno - Tomaszów Mazowiecki. W latach 2010-2012 na przedmiotowym odcinku linii został wykonany duży zakres robót utrzymaniowo-naprawczych dotyczący między innymi mechanicznego oczyszczenia podsypki, podbicia toru, wymiany podkładów, odbudowy rowów bocznych oraz uzupełnienia podsypki tłuczniowej. Wykonanie powyższych robót pozwoliło na utrzymanie dotychczasowych parametrów techniczno – eksploatacyjnych linii a w przyszłości w miarę ich kontynuacji nawet ich podwyższenie.
Należy nadmienić, że linia 25 jest również linią „dochodową”. Wzdłuż linii skupionych jest i działa prężnie 18 firm, z którymi Zakład posiada podpisane umowy na dzierżawę infrastruktury kolejowej (tory, rozjazdy, teren kolejowy), świadczenie usług diagnostycznych, utrzymania urządzeń srk oraz usług dostępu do urządzeń związanych z obsługą pociągów ( w tym 1 umowa wojskowy tor bocznicy kolejowej WBK). Firmy do prowadzenia swojej działalności celowo wybrały sąsiedztwo torów kolejowych ze względu na możliwość przewożenia przesyłek transportem kolejowym. Ponadto usytuowanie kilku dużych bocznic uniemożliwia wręcz korzystanie z innego transportu niż drogą kolejową, dlatego też przedsiębiorcy „skazani” są na kolej m.in. bocznica „GASPOL” .Z punktu widzenia przedsiębiorców istotnym jest również fakt zainwestowania dużych środków finansowych w uruchomienie swojej działalności i rozbudowę już istniejącej infrastruktury. Działające firmy bardziej liczyły się z „ekspansją” na tym odcinku aniżeli jej zamknięciem.
Kolejnym elementem przemawiającym za zostawieniem linii 25 jako czynnej jest zawarcie przez PKP PLK S.A. długoterminowej umowy z firmą Dalkia Paliwa Sp. z o.o. z/s w Warszawie na dzierżawę infrastruktury na st. Jeleń przeznaczonej pod budowę bazy przeładunkowej biomasy. Wybór tej lokalizacji przez w/w firmę nie był bez znaczenia z uwagi na to, że dostawy materiałów przedsiębiorca przewiduje tylko i wyłącznie transportem kolejowym. Do linii nr 25 przynależą duże bocznice kolejowe, tj: Kopalnia Piasku Kwarcowego „Grudzień Las” na st. Bratków, GASPOL S.A. na st. Stąporków, ENERGO -GAZ na st. Końskie, BARYCZ na st. Nałęcz ( bocznica o znaczeniu strategicznym przyjmująca przesyłki całopociągowe z paliwem). Dodatkowo dzierżawiona jest infrastruktura kolejowa przez firmy: OPOCZNO S.A. na st. Opoczno, Rejonowy Zarząd Infrastruktury w Bydgoszczy (bocznica wojskowa), Dalkia-Paliwa Sp. z o.o., Zakład Inżynierii Kolejowej Leśkiewicz, Kosmala S.J.
W celu obniżenia kosztów utrzymania linii Zakład prowadzi od wielu lat działania około zatrudnieniowe mające na celu poprawę bezpieczeństwa przy jednoczesnym zmniejszeniu zatrudnienia ( w latach 2003-2010 w wyniku podjętych kroków odzyskano 60 etatów).
Pozostawieniem tego odcinka linii kolejowej w eksploatacji są zainteresowane samorządy gminne. Dla przykładu w roku 2010 samorząd miasta Skarżysko-Kamienna dofinansował zadanie związane ze zmianą kategorii przejazdu z A na B w ciągu ulicy Krakowska w wysokości 50% ogólnych kosztów.
Ważnym elementem przemawiającym za pozostawieniem eksploatacji linii nr 25 na omawianym odcinku jest Strategia Rozwoju woj. świętokrzyskiego w do roku 2020.
W strategii tej w związku z planowaną modernizacją linii 25 i linii nr 8 Warszawa – Kraków oraz modernizacją drogi S7 a także wolnymi terenami pod inwestycje w bezpośrednim sąsiedztwie węzła kolejowego Skarżysko-Kamienna przewidziana jest budowa terminalu przeładunkowego drogowo-kolejowego. W efekcie istnieje szansa stworzenia docelowo centrum logistycznego zaopatrującego województwa sąsiadujące z województwem świętokrzyskim. Powyższa strategia przewiduje również elektryfikację linii kolejowe nr 25 na odcinku Skarżysko-Kamienna Tomaszów Mazowiecki.
Jak wynika z powyższego, linia Nr 25 posiada duże znaczenie w obsłudze transportu towarowego i jej zamknięcie na odcinku od st. Tomaszów Mazowiecki do st. Skarżysko Kamienna pozbawi również PKP PLK S.A przychodów z tytułu świadczenia usług dostępu do urządzeń związanych z obsługą pociągów. Przewozy prowadzone są głównie przez PKP Cargo jak również przewoźników spoza Grupy PKP m.in. Zakład Inżynierii Kolejowej Leśkiewicz, Kosmala S.J. Sandomierz, Rail Polska, Euronaft, DB Schenker.
W związku z powagą poruszonych zagadnień oraz ich doniosłą naturą społeczną, zwracamy się do Pana Ministra z prośbą o udzielenie wyjaśnień w przedmiotowej sprawie oraz o odpowiedź na pytania:
• jakie były przesłanki powzięcia decyzji o czasowym wyłączeniu z eksploatacji linii nr 25 na odcinku Tomaszów Mazowiecki - Skarżysko Kamienna?
• jak kształtuje się wykorzystanie linii w ruchu bieżącym, zwłaszcza w zakresie transportu towarowego?
• jaki wpływ będzie miało wstrzymanie eksploatacji odcinka na finansowanie i realizację projektu wpisanego do Kompleksowej Sieci Transportowej w ramach TEN-T, w tym w szczególności, czy czasowe wyłączenie z eksploatacji nie doprowadzi do erozji przedmiotowej linii w stopniu pociągającym większe koszty przy jej planowanej modernizacji?
• jak kształtuje się wykorzystanie linii w ruchu bieżącym, zwłaszcza w zakresie transportu towarowego?
• jaki wpływ będzie miało wstrzymanie eksploatacji odcinka na finansowanie i realizację projektu wpisanego do Kompleksowej Sieci Transportowej w ramach TEN-T, w tym w szczególności, czy czasowe wyłączenie z eksploatacji nie doprowadzi do erozji przedmiotowej linii w stopniu pociągającym większe koszty przy jej planowanej modernizacji?
Marzena Okła-Drewnowicz Cezary Grabarczyk
Poseł na Sejm RP Poseł na Sejm RP
KW
{fcomment}
Uwaga: Publikując komentarz, wyrażasz zgodę na Regulamin Serwisu i akceptujesz zasady przetwarzania danych osobowych opisane w Polityce Prywatności.
Nick, treść komentarza i Twój adres IP są przetwarzane zgodnie z RODO w celu moderacji i bezpieczeństwa Serwisu.